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文/陈昊星

北京时间1月7日至1月10日
，2026年国际消费电子展(下称：CES)在美国拉斯维加斯会展中心举行
。

CES自1967年创办后已举办59届，凭借悠久历史和行业影响力 ，CES也被业界称为“科技春晚”。

本届展会汇聚了来自全球56个国家和地区的3300余家企业和机构
，吸引了全球科技与产业界的广泛关注 。据中国贸促会公布的数据，此次CES上共有207家中国企业以超过4900平方米的净展出面积亮相展会
。

这一数据仅统计了由政府或行业协会组织的“有组织参展 ”企业 ，若将自主参展的中小企业和初创公司计算在内，本届CES的中国参展企业数量已达上千家。

此次CES上
，中国企业带来了哪些新产品，向全球科技圈传递出哪些新信号？

具身智能从“秀肌肉
”到“秀能力”

在去年的CES上 ，具身智能仍主要停留在概念验证阶段
，展出的机器人产品数量有限，多以“秀肌肉 ”的技术演示为主 ，产品形态和能力也相对稚嫩 。

到了2026年
，具身智能已迈入实用化落地阶段。机器人正从实验性展示转向面向真实场景的应用探索，更强调能力
。

此次CES展会中 ，宇树科技
、天工、众擎 、智元
、星动纪元、加速进化 、傅里叶、逐际动力等带来了各式各样的人形机器人。

其中
，宇树科技
、众擎等企业带来了“运动爆发派
”机器人 。例如宇树科技延续以往展会风格，通过舞蹈表演和擂台拳击等演示 ，集中体现其在扭矩控制和动态平衡方面的技术能力；众擎推出的T800机器人则通过高强度格斗动作展示
，体现其在关节爆发力和动作灵活性上的技术积累
。

除强调运动能力外，展会上也出现了一批主打高精度控制与精细作业的机器人产品。

例如 ，北京人形机器人创新中心展示的两款机器人，在现场完成了零部件全自主分拣演示
，能够连续完成抓取、分类 、码放等操作；智元机器人则演示了包括玻璃擦拭在内的多项精细作业能力，展现出其在感知
、力控以及操作协同方面的特点 。

除此之外 ，一批“非人形机器人”产品也在本届CES上频频亮相
。包括傲鲨智能、追觅 、石头
、云深处、越疆 、黑芝麻智能
、深庭纪等机器人领域的头部企业
，带来了各自的四足机器人、轮式机器人 、机械臂以及非人形具身智能产品整体解决方案。

例如，黑芝麻智能携手深庭纪发布了全球首款双轮足户外陪伴机器人Rovar 。该产品通过两个轮子实现行走与平衡 ，打破了传统机器人主要局限于室内或单一场景的应用边界
，可适应城市漫步
、山间探险、湖畔休憩等多种户外环境
。

同时，机器人配备标准化接口 ，可灵活搭载载物 、跟拍、宠物陪伴等多种功能模块
，并支持巡逻守护和环境监测报警，为户外活动提供更安全
、便捷的陪伴体验。

深耕清洁领域的追觅科技发布了全球首款仿生六足履带式爬楼扫地机器人CyberX 。CyberX可实时精准感知楼梯的高度、坡度及周边环境 ，并自主规划最优攀爬路径
。该产品设计之初主要针对独栋别墅等楼梯较多的清洁场景
，直击传统扫地机器人难以跨层作业的痛点。

傲鲨智能此次带来了一款增程动力外骨骼机器人VIATRIX 。作为一款消费级外骨骼产品，它能够显著减轻人体运动时的负荷 ，帮助行动不便的人群更轻松地完成爬陡坡 、上下楼梯等动作。使用体验上，VIATRIX更像是有人在背后轻轻推了一把
，即便进行深蹲
、扭转等大幅度动作，也依然顺畅自然 ，不会出现传统外骨骼常见的生硬牵拉感
。

智能出行更强调系统协同

在本届CES上
，中国新能源汽车依旧是最具看点的板块之一。

不同于以往围绕“新增了多少功能 ”的展示逻辑，今年中国车企更注重呈现系统能力和整体解决方案 。

智能出行正在从功能堆叠走向协同运行与一体化落地
。

例如 ，中国品牌长城汽车携魏牌高山9、首搭VLA的全新蓝山智能进阶版
，以及SUV全新坦克500Hi4-T亮相CES。在核心技术层面，长城呈现了其智能新能源全栈自研能力 ，系统展示了其覆盖全场景的智能出行解决路线 。

吉利汽车正式发布了其全域AI2.0技术体系
，为车辆构建统一的感知与决策框架
。在全域AI2.0赋能下，情感智能伙伴Eva借助端到端大模型与动态记忆技术 ，也能更好理解复杂指令
，成为自主规划并调动全车资源的“智能体”。

吉利子公司极氪携手高通布局智能座舱，与英特尔合作共创下一代智能座舱“移动生活空间
” ，携手英伟达赋能智能辅助驾驶，与海外地图服务公司合作开发海外导航2.0
，与美国Waymo联合开发全球首款原生无人驾驶汽车等 。

此外，中国企业也在探索一些新的出行方式
。

九号公司聚焦“创新个人交通”业务 ，携旗下E-bike 、电动越野摩托车
、电动滑板车等多个品类的全新产品及领先技术亮相
，在智能短交通领域积极布局。

此次，九号公司发布了两款面向用户的全新E-bike产品——SegwayE-bikeMyon和SegwayE-bikeMuxi 。2026年E-bike重点升级智能防盗功能 ，以全链路智能技术覆盖“离车锁车-异常预警-丢失追回 ”全场景
，为用户打造更安全的用车体验
。

与国内常见的电动车不同的是，E-bike虽是一种电助力自行车 ，外形上仍是一辆传统自行车
，通过“人力+电力
”的混合方式驱动。目前，在自行车文化基础深厚的欧美市场 ，尤其是英国、美国 、荷兰
、德国、比利时等国家
，E-bike已被广泛接受，成为通勤和休闲出行的重要参与工具 。

此外 ，九号公司还展出了面向消费者的电动越野摩托车车型——SegwayXaber300，为全球越野爱好者提供更加多样化的电动化出行选择。

最大的看点不是参展数量

此次CES上
，中国参展企业数量已达上千家，但展会真正的看点 ，并不只是参展规模的提升
，而是中国企业在终端产品和应用层面的突破
。

中国宏观经济研究院研究员张燕生在接受中新社国是直通车采访时表示，十年前 ，人们在CES上关注的还是中国企业是否在展会上亮相；五年前
，焦点转向中国企业能否拿出令人眼前一亮的“黑科技”产品；而到了今年，外界更关心的问题又发生变化——中国企业是否向商用化 、民用化迈出更实质性的突破。

他指出 ，从包括CES在内的全球电子消费品和科技展会上可以看到
，中美双方都在密集推出新产品和新技术 。无论是美国企业在人工智能领域的持续布局，还是中国企业在具身智能和新能源方向的快速突破 ，双方在技术灵活性
、应用替代性等方面的竞争都在明显加速
。

在张燕生看来
，中国在新能源和人工智能相关产业上的推进速度非常快。从深圳、杭州 、成都、武汉到上海，多地呈现出“百花齐放 ”的发展态势 。相比之下 ，美国由于再工业化进程一度偏慢，在制造端和应用端曾存在一定短板
。

不过他也强调
，近年来美国正在加快调整节奏，尤其是通过联邦财政资金和公共项目 ，推动关键技术更快落地应用场景
，在自动化和信息化领域展现出较强的适应和调整能力。

张燕生建议，中国在科技创新相关政策上也需要保持一定灵活性 ，包括是否允许民营企业和外资企业公平享受补贴政策
、参与政府采购、融入国家级创新计划等 。只有通过更灵活的政策调整
，中国未来才能在科技竞争和全球化重塑中占据更有利的位置
。

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林在接受国是直通车采访时表示，以具身智能为例 ，尽管目前具身智能企业在技术层面已取得一定突破
，但仍有部分企业尚未找到清晰的应用场景，产品停留在展示层面 ，缺乏可持续的商业变现能力。

他指出
，相关政策支持应更加注重应用导向，尽量避免单纯依赖补贴的思维方式 ，而应引入投资思维 。在企业商业模式逐步清晰 、能够稳定产出利润的阶段，通过市场化投资方式为科创企业创造发展机会
，推动技术真正走向产业化
。【

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