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北京通州站东广场一角 。

人民日报记者 张武军摄

一座没有地面站房的车站 ，把地面空间还给城市；一条区域联动的纽带
，拉近京津冀城市间时空距离；一张多站协同的网络，推动交通治理与城市空间优化升级
。

12月30日 ，历经6年多建设
，位于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站正式投入运营。同日，京唐城际铁路全线开通 。北京成为国内首个拥有8个一类铁路客运站和2个大型国际机场的城市 ，京津冀协同发展再添新引擎
。

——编 者

阳光车站，立体接驳——

一座“会生长 ”的枢纽

上午9点半
，北京通州站B2层候车大厅，首批旅客正有序通过检票口。抬头望去 ，阳光透过巨大的“京帆
”屋盖洒进车站 。“没想到
，地下的车站还能这么敞亮。”一名旅客感慨道
。

“为了让阳光照进来，我们专门打造了5处采光井 ，‘京帆’便是它们的屋顶。 ”北京京投交通枢纽投资有限公司副总经理陈帆介绍
，车站将铁路与轨道交通藏于地下，把地面空间还给城市 。

步入首期开放的B1层商业区 ，景泰蓝 、京绣等非遗
，紫光园
、北冰洋等老品牌，形成一座特别的“市集
” ，吸引旅客驻足
。“北京城市副中心综合交通枢纽遵循‘成长型’发展理念
，针对开通初期基础商业不足的问题，创新引入‘市集’运营模式。”北京市重点站区管委会主任刘海涛介绍 ，“后续我们将持续优化商业布局，完善枢纽功能
，各功能区域将随建设进度逐步启用 。 ”

据介绍，枢纽首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域
。其中 ，地下夹层M1层主要为公交场站和车站配套层；B1层兼具进站功能与城市属性
，布局商业步行街、下沉广场等公共空间；B2层作为交通换乘层，兼具候车功能和城市换乘功能；B3层为城际铁路站台层。

接驳能力是车站运营的关键一环 。北京通州站构建了以公共交通为主 、多种方式互补的立体接驳体系
。轨道交通方面 ，车站已实现与地铁6号线的换乘；地面公交方面
，北京交通部门优化调整8条线路。

“机场巴士也将开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场 ，满足陆空中转的旅客需求 。
”北京市交通委员会客运综合协调处处长李雪滨介绍
，“后续随着轨道建设持续推进，还将接入地铁22号线、M101线 ，进一步丰富轨道交通换乘方式
。”

便利通勤
，促进融合——

要素流动按下“快进键 ”

B3层站台，列车静卧在轨道上 ，被屏蔽门和上方的屏蔽罩完全包住。“站台加装屏蔽门，既护安全
，也助防火 。
”中铁建工集团北京通州站项目总工程师侯朝介绍，若遇火情 ，屏蔽门可在10分钟内正常启闭
，并能保持1小时结构完整。

上午10点，开往唐山站的G6751次列车缓缓启动
。这趟首班列车在经停燕郊站和宝坻站后 ，于11点整到达河北唐山。

“到燕郊只要11分钟
，票价11元 。”得知新站开通，家住燕郊
、在北京国贸附近上班的陈明专程来体验 ，“站内换乘地铁
，全程轨道交通，没有堵车风险
。 ”

“作为‘轨道上的京津冀’的重要节点 ，北京通州站的建成投用
，不仅能承接河北廊坊北三县通勤客流，更有助于推动环京地区深度融合 ，提升功能圈、产业圈的交通互联水平。”北京城建院高级工程师朱跃辰说 。

据介绍，运营初期
，北京通州站将开行12对列车，主要承担京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到业务
。从这里出发 ，最快50多分钟可达唐山
，26分钟到宝坻，56分钟至北辰 ，90分钟抵秦皇岛。

值得一提的是
，原京哈线上的“通州站
”已更名为“中仓站”，主要办理市郊铁路副中心线业务；京承线上的通州西站则以通密线及部分普速列车为主 。

国铁北京局集团客运部副主任韩勇介绍 ，至此
，通州地区形成北京通州站 、中仓站
、通州西站、乔庄东站等多站并行的格局，“助力‘轨道上的京津冀’跑出加速度 ”
。

时空压缩 ，要素涌动。唐山一家装备制造企业负责人刘伟算了一笔账：“现在唐山到通州站最快50多分钟
，加上市内交通，单程不到两小时 ，这意味着当天往返开展技术对接成为可能 。
”

“未来，北京通州站将接入8条不同制式的轨道交通线路
。”李雪滨介绍
，全面建成后，可实现15分钟直达首都机场 ，35分钟直达大兴机场；1小时抵达雄安 、天津等首都功能圈城市节点；1.5小时内可抵达唐山
、秦皇岛等首都产业圈功能节点。

空间重塑
，治理升级——

“八站两场 ”格局成形

随着北京通州站投入运营，首都交通格局迎来历史性跨越——由八大铁路枢纽和两大航空枢纽共同构成的“八站两场
”格局正式成形 。“八站” ，即北京站、北京西站 、北京南站
、北京北站、清河站 、北京朝阳站
、北京丰台站以及北京通州站；“两场 ”
，为北京首都国际机场和北京大兴国际机场。

“2020年以前，市民铁路出行主要依靠北京站、北京西站 、北京南站、北京北站4座车站
。
”李雪滨回忆 ，“早晚高峰
，铁路客流与城市通勤流叠加，周边道路不堪重负。”

2019年底清河站投用
、2021年北京朝阳站启用、2022年北京丰台站改建完成 、2025年底北京通州站投运……“这不是简单的数量叠加 ，而是系统性优化 。 ”朱跃辰用“廊道分工
”解释这种变化：北京铁路交通将分为4个廊道：东向及东北向列车由北京站
、北京朝阳站及北京通州站承担；西北向归北京北站、清河站；西南向归北京西站 、北京丰台站；东南向归北京南站
。

新格局也推动着城市治理升级。“全国首创的重点站区管理体制
，由市重点站区管委会统一协调八大火车站与两座机场，实现‘一个平台协调
、运行机制协同’ 。”刘海涛介绍 ，这从体制机制上改变了过去各站区管理主体不一、标准各异的局面
。

“‘八站两场’综合交通枢纽格局的成形，有力支撑了北京市‘一核一主一副 、两轴多点一区’的城市空间结构布局。 ”北京交通发展研究院院长许焱说
，“围绕枢纽形成综合
、多功能、全要素的城市活力空间，助力北京城市功能布局的优化提升 。”（记者 王昊男）

《人民日报》（2025年12月31日10版）